由于火災(zāi)高溫的作用，使得隧道結(jié)構(gòu)體系的材料綜合性能嚴(yán)重下降，這將必然導(dǎo)致排機(jī)制煙道結(jié)構(gòu)體系的承載力和高溫安全性能嚴(yán)重降低，體系的工作狀態(tài)也將隨之發(fā)生變化。

雖然排煙道頂隔板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和植筋錨固連接設(shè)計(jì)在國(guó)外隧道中早已有許多成功應(yīng)用，但仍尚存在較多風(fēng)險(xiǎn)因素。例如，奧地利浦芬德山嶺公路隧道全長(zhǎng)6.75 km，設(shè)計(jì)采用全橫向式通風(fēng)方式，火災(zāi)時(shí)通過排風(fēng)口進(jìn)行排炯，送風(fēng)道與排風(fēng)道采用中隔板分割，隔板均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用與襯砌整體現(xiàn)澆的“牛腿”連接方式。

在火災(zāi)荷載作用下，頂隔板出現(xiàn)了與常溫下完全相反的上拱變形。這是因?yàn)樵诨馂?zāi)作用下，頂隔板沿截面高度方向產(chǎn)生了極不均勻的溫度場(chǎng)。在熱應(yīng)力作用下，頂隔板一方面將產(chǎn)生不均勻的膨脹變形；另一方面，材料結(jié)構(gòu)性能產(chǎn)生高溫劣化，結(jié)構(gòu)剛度降低，使頂隔板變形增大。由于頂隔板端部對(duì)幾何變形的約束，火災(zāi)下的頂隔板軸力大大增加。眾所周知，當(dāng)頂隔板表面附近的溫度越高，頂隔板發(fā)生受壓破壞甚至坍塌的時(shí)間越快。試驗(yàn)得出以下結(jié)論：

（1）在隧道火災(zāi)情況下，頂隔板表面的煙氣溫度最高可達(dá)600 ℃~1 000 ℃，而且在開啟排煙閥進(jìn)行集中排煙時(shí)，頂隔板結(jié)構(gòu)為雙面受火狀態(tài)。

（2）在火災(zāi)2小時(shí)的情況下，頂隔板發(fā)生受壓破壞的臨界溫度在650 ℃~700 ℃：

（3）根據(jù)FDS的相關(guān)分析結(jié)果，在煙氣不能經(jīng)排煙道排出情況下，頂隔板整個(gè)下表面溫度可高達(dá)900 ℃以七，混凝土損傷厚度約占頂隔板設(shè)計(jì)厚度的一半，承載力嚴(yán)重下降，極有可能引起頂隔板坍塌。

（4）在火災(zāi)中，在以火源為中心的10 m范同內(nèi)，頂隔板下表面的混凝土邊界溫度約為1 000 ℃，火災(zāi)2小時(shí)時(shí)其結(jié)構(gòu)溫度約為900 ℃，損傷厚度約為8~9 cm，將會(huì)導(dǎo)致頂隔板結(jié)構(gòu)坍塌。

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